分享數字汽車衡的檢定、維修經驗

根據數字汽車衡的安裝經驗，以及平時的維修、檢定、對比實驗，今天廣西電子地磅小編就分享一些經驗給大家，希望對大家有所幫助。

一，傳感器承重板水平高差和水平度的控制，是傳感器受力和稱重數據輸出一致的前提，是稱重系統組裝、定型的關鍵。這一點我們可以從空秤的儀表內碼值可以看出安裝質量的高低。如果這一環節控制不好相差很大的話，稱重系統各個傳感器受力不均，會使一些傳感器提前損壞，整個稱重系統出現不可預測的非線性、滯后等現象，將不可避免，且無法消除。那么這樣的稱重系統本身的準確度都難于保證，都不準確，相互之間的稱重結果準確度也沒有可比性。

傳感器承重板的安裝

1.預埋固定承重板的固定螺栓要有足夠長的螺紋以方便承重板高差的調整。這是因為預埋螺栓時，雖然可套上承重板，對螺栓的垂直位置進行確定，但是高差卻難以控制。

2.要準備一臺經檢驗合格SD3水準儀，固定好三腳架，調好水平，在標尺桿上水準儀可以觀測到的地方用透明膠帶豎直固定一個有毫米刻度的鋼板尺。標尺桿底部做一個剛好能套進標尺桿具有足夠強度底部平整垂直金方盒，盡量保持標尺桿垂直把周圍塞實，以防止測量時標尺桿晃動引起測量誤差。

3.首先，在承重板的固定螺栓上放四個螺母，把承重板放在.上面，通過水準儀、標尺對各個承重板水平面高差結合固定螺栓上的螺紋進行大致定位，確保每個承重板都有上下可調的余量。欺，在通過經緯儀對一個承重板水平面四角及中心五點高差的觀測，結合一個螺距的大小，估算出螺母需要調節的角度，配合承重板四角螺母上下雙向均勻用力并逐漸擰緊承重板上下固定螺母，調整的幅度應越來越小，后可根據細微高差單邊擰緊固定螺母。以此為基準對其他承重板反復細調。都合格后，換一位置整平經緯儀后復測一遍，確認無誤后應立即請土建施工用水泥填實，并有專人看管至水泥凝固。

注:這是一項反復、細致、需要三方通力合作的工作。沒有高度責任心的團隊是不能勝任的。

二，對于定型的汽車衡來講，它在理想狀態時一定的載荷壓在一點或壓在局部或均勻壓在整個秤面上時，稱重儀表顯示值是不變化的?？粘恿泓c的控制，根據我們檢定使用模擬傳感器電子汽車衡偏載誤差校準時，一噸標準砝碼放在傳感器正上方，用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值E1、.....n，..(n傳感器個數)，用殘差Vi=Ei一x對每個傳感器進行修正，但系統誤差x并沒有消除。所以，在把一噸標準砝碼放在一個傳感器正上方進行稱量校準，去破后，撤走砝碼再進行次空秤校準來消除系統誤差。同樣，我們對數字汽車衡也采用上述方法進行二次空秤零點的校準。

三，偏載誤差、稱量點的校準，我們知道進行偏載校準時，載荷是被檢區域和周邊區域傳感器共同承擔的，集中擺放、分散擺放傳感器內碼值和修正系數的差異是很大的。在被檢區域內砝碼隨意擺放，可能是周邊傳感器分擔載荷的不同，影響我們對偏載誤差的判斷，所以每次被檢區域放置標準砝碼相對于傳感器的位置盡可能相似、均擺放比較容易控制。我們對偏載誤差也應該用0.1d閃變法得到每一傳感器的誤差值加到d的整數倍，進行準確輸入。即使偏載誤差粗看沒有什么變化，但這種有差異的偏載誤差，會隨著稱量的逐漸加大對稱重結果的影響逐漸顯現出來。

隨著稱重技術向電子化、數字化的發展，汽車衡也隨之向大型化、電子化、數字化方向發展。由于沒有一部現成的汽車衡檢定規程，只能參照自行數字秤的檢定方法：空秤、大稱重、建立稱重坐標系、幾個稱重點復核坐標系分散系(線性)、偏載誤差Max/n一1考察每只傳感器接近秤體滿稱量時平均承擔載荷一致性狀態;重復性考察稱重系統對同一載荷數據輸出近似能力;穩定性則考察重載時稱重系統隨時間變化其恢復和變化情況。